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15.09.2019, 03:19
Yorum: #1
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Und trotzdem macht er noch erfolgreich Geschäfte. 1966 muss er auf Druck des TWA-Managements seine Anteile an der Fluglinie verkaufen - er bekommt 566 Millionen Dollar. Mit dem Geld verschanzt sich Hughes in einem Hotel in Las Vegas. Dort kauft er der Mafia, die die Glitzerstadt komplett unter ihren Fittichen hat, ein Casino nach dem anderen für jeweils zweistellige Millionensummen ab. Hughes erfährt all das allerdings nur über das Telefon. Er liegt in seinem Bett in einem Haufen von Kleenex-Tüchern, ohne die er nichts mehr berührt. Seine Finger- und Fußnägel rollen sich schon zusammen, Bart und Haare sind seit Jahren nicht mehr geschnitten worden. Eine Gruppe von Mormonen bedient ihn - seine Anordnungen notiert er haargenau: In welchem Winkel ihm Dinge zu reichen sind, wie lange dabei die Tür geöffnet bleiben darf. Mit den Dreharbeiten für "Hell's Angel" beginnt auch der Film "The Aviator", mit dem Regisseur Martin Scorsese Hughes im vergangenen Jahr ein Denkmal setzte. Doch dem größenwahnsinnigen, Flugzeug-versessenen und schließlich irrsinnig gewordenen Manager kommt der darin gezeichnete geisteskranke Held wohl nicht sehr nahe. Der wirkliche Hughes war mehr als der geniale Geschäftsmann, der im Laufe seines Lebens Opfer seiner Manien wurde, sich wegen seines Hygienewahns regelmäßig die Hände blutig schrubbte und schließlich in abgedunkelten Räumen nackt und verwahrlost herumtobte, wie der Film ihn zeigt. Scorsese wird nicht zu Unrecht vorgeworfen, ein Monster zur Ikone stilisiert zu haben. Meist pflegt er mehrere Affären gleichzeitig. Eine Zeitlang verlegt er sich auf Teenager - "die sind besser im Bett und kaufen ihre Blumen selbst", erklärt er. Später entdeckt er die Vorzüge geschiedener Frauen, die er aus nicht ersichtlichen Gründen als "nasse Decks" bezeichnet. In den fünfziger und sechziger Jahren, als sich Hughes bereits vollkommen aus der Öffentlichkeit zurückgezogen hat, zitiert er die Frauen wie Bedienstete zu sich - über 30 Mädchen verwaltet er anhand eines pedantisch geführten Karteikartensystems. Die Verabredungen organisiert seine Sekretärin. Hamburg - Mit 18 schrieb Howard Hughes seine Zukunftspläne auf die Rückseite eines Kassenzettels. "Was ich werden will: 1. Der beste Golfspieler der Welt. 2. Der beste Pilot. 3. Der berühmteste Filmproduzent." Verglichen mit dem, was aus ihm später tatsächlich wurde, waren das bescheidene und langweilige Vorstellungen. Hughes, der vor 100 Jahren in Texas geboren wurde und 70 Jahre später abgemagert und verwahrlost mit Zellophan-umwickelten Fingern starb, war wohl die schrillste Persönlichkeit in der jüngeren US-Wirtschaftsgeschichte. Er brach als Pilot Weltrekorde, verpulverte als Filmproduzent Millionen, kaufte der Mafia Las Vegas ab. Als alter Mann lebte er verwahrlost in abgedunkelten Räumen. Heute wäre Howard Hughes 100 Jahre alt geworden. Für das Kriegsepos "Hell's Angel" kauft Hughes eine Flotte von 87 Kampfflugzeugen und 26 Kameras zusammen, er wartet wochenlang auf die richtigen Wolken am Himmel, verlangt von den Piloten halsbrecherische Stunts, die drei Menschen das Leben kosten. Er riskiert zum ersten Mal sein Vermögen, schikaniert sein Team Tag und Nacht. Grenzen kennt der Milliardär im Geschäftsleben nicht - und schon gar nicht im Privaten. Hughes hat nicht nur unbeschreiblich viel Geld. Er hat auch "das Antlitz eines Dichters und die Schüchternheit eines Schuljungen", wie die "New York Times" einmal schreibt. Seine betäubende Wirkung auf Frauen nutzt er ungeniert aus. Zweimal ist er verheiratet, zu seinen Geliebten gehören Katharine Hepburn und Ava Gardner, Ginger Rogers und Yvonne de Carlo. Angestellte wie Sklaven. Hughes' Finanzimperium wird im Laufe seiner Karriere immer größer, obwohl er für seine Projekte Millionen verschleudert. Den Kern seines Vermögens bildet die von seinem Vater gegründeten Hughes Tool Company und die Hughes Aircraft Corporation - mit der er groß ins Flugzeuggeschäft einsteigen will. Aus dieser Abgeschiedenheit heraus versucht Hughes noch, die Welt nach seinem Willen funktionieren zu lassen. Er zahlt rund 850.000 Dollar an Schmiergeldern an Nevadas Politiker, um zu verhindern, dass Schwarze von einem Ghetto am Stadtrand ins Zentrum ziehen dürfen. 1968 will er schließlich mit Gewalt Richard Nixon eine weitere Amtszeit bescheren - statt dessen stolpert der Präsident jedoch über die 100.000-Dollar-Spende des Milliardärs, die mit dem Watergate-Einbruch vertuscht werden soll. Dabei hat Hughes zu dieser Zeit die Kontrolle über seine Manien bereits vollständig verloren. 1946 ist er bei einem Probeflug mit einer neu entwickelten Maschine abgestürzt und hat schwerste Verletzungen an Kopf und Rücken erlitten. Er wird Valium- und Kodeinabhängig, lebt in völliger Abgeschiedenheit. Er fasst alles nur noch mit Papiertaschentüchern an, spricht von "keimfreien Zonen", hört auf, sich Fingernägel und Haare zu schneiden. Mehrmals verbrennt er seine gesamte Garderobe aus Angst vor Bakterien. Um Erfahrung im Business zu bekommen, heuert er davor unter einem Decknamen als Co-Pilot bei American Airlines an. Anschließend lässt er in seiner eigenen Firma gewagte Neuentwicklungen bauen, mit denen er drei Weltrekorde bricht - unter anderem umrundet er die Welt in nur rund 91 Stunden. Im Zweiten Weltkrieg wird Hughes Aircraft eine der größten Lieferfirmen der US-Armee. 1938 steigt Hughes noch als Mehrheitsaktionär bei der angeschlagenen Fluglinie TWA ein und macht sie zum größten Konkurrenten des Marktführers Pan Am. Unter anderem stammt die Grundidee für die Lockheed Constellation, eines der ersten Passagierflugzeuge mit Druckkabine, von Hughes. Die TWA erwirbt exklusiv die ersten Modelle. 1947 gelingt es Hughes, ein Gesetz, das Pan Am praktisch das Monopol auf Transatlantikflüge eingeräumt hätte, zu verhindern. Wenig später fliegt die TWA erstmals nach Europa. Mit seinen größenwahnsinnigen Projekten treibt Hughes seinen Buchhaltern regelmäßig den Angstschweiß auf die Stirn. 1942 bringt er den Kongress dazu, 18 Millionen Dollar für die Konstruktion eines gigantischen Flugboots zur Verfügung zu stellen, das sich als Truppentransporter eignen soll und dessen Spannweite die des Airbus A380 bei Weitem übertrifft. Allerdings gelingt die Fertigstellung erst lange nach Kriegsende - auf eigene Kosten, denn die Armee hat für die "Spruce Goose" inzwischen keinerlei Verwendung mehr. Bei einem Test lässt Hughes als Pilot den Vogel einmal abheben - danach landet er auf einem Hangar und nach Hughes' Tod im Museum.

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